Vahvistin, DSP ja virranjako

Yksi ensimmäisistä ongelmista oli rakentaa virransyöttö MP3-soittimelle. Jos ollaan kriittisiä, niin Trax (MP3-soittimen valmistaja) ei ole mikään perinteinen autohifikomponenttien valmistaja ja sen kyllä huomaa. Sen sijaan, että laitteessa olisi ollut erillinen virransyöttö ja heräte, on käytössä pelkkä heräte, jota käytetään myös virransyöttöön! Tein releellä, trankulla ja parilla vastuksella kytkennän, joka kuormittaa ohjelmalähteen ohjaamaa herätettä mahdollisimman vähän ja syöttää mStationille virtaa sulakkeen läpi.

Hifisysteemit on pultattu subbarikotelon takakanteen tavaratilan puolelle. Vahvistin on asennettu keskelle tiettyyn asentoon, jotta virtaliittimet ovat kuskin puolella ja signaaliliittimet repsikan puolella. Idea tässä on se, että virtakaapeli kulkee kuskin puolella autoa ja signaalikaapelit repsikan puolella.

Valmiita johdotustarvikkeita oli jäänyt yli vanhoista asennuksista, joten niillä saatiin koko johdotus tehtyä yhden illan aikana. Virranjakoblokit, konkka, sulakepesät, johdot, johtoliittimet ja musta suojaputki löytyivät kaikki varastosta.

Onnistuin sommittelemaan vermeet siististi koteloon kiinni niin, että johtojen vedot pysyivät mahdollisimman lyhyinä. Alpinen DSP asennettiin ylösalaisin, jotta RCA-kaapelit olisivat kohti vahvistinta. Niin kuin kuvasta näkyy, RCA-piuhoista saatiin aika lyhyet...

Subbarikotelo on helppo paikka ruuvata laitteet kiinni ja lopputulos on vieläpä ihan siisti, kun maskilevyn laittaa paikoilleen.

Päivitys:

Alpinen DSP korvattiin Sonyn XDP-4000X:llä, joka tarjoaa 72 dB oktaaville jakojyrkkyyden. Ruuvammalla laitteen keskellä olevan lätkän irti paljastuu alta liitin, johon voi kytkeä läppärin sarjakaapelilla. Sonyn ohjelmistolla päästään säätämään järjestelmää. Asensin sarjakaapelin menemään maton alta hansikaslokeroon, josta se on helppo ottaa käyttöön säätöjä varten.

Hifijärjestelmä on maadoitettu sähköantennin maadoituspisteeseen, joka sijaitsee repsikan puolella tavaratilan reunassa. Paikka osoittautui häiriöttömäksi.

Etukaiuttimet

Diamond M3 -sarjan kaiuttimet sopivat heittämällä alkuperäisiin kaiutinpaikkoihin. Jopa kiinnitysreiät olivat oikealla kohtaa. Siirsin alkuperäisten kaiuttimien liittimet Diamondeihin, jolloin tehdasjohdotukseen ei tarvinnut tehdä muutoksia ja pystyin käyttämään auton omaa kaiutinjohdotusta.

Kiinni on. Diskantit on suunnattu kohti tuulilasia. Aluksi kokeilin suuntausta tuulilasin myötäisesti, mutta stereokuvasta tuli tarkempi, kun diskantti oli kohti lasia. Elementin alla oleva kotelo on täytetty vanulla resonointien välttämiseksi.

Alkueräiset ovikaiuttimet olivat tavalliset kuuskertaaysit. Diamondin midit olivat kooltaan taas 6,5-tuumaiset, joten tein sovituskaulukset 16-millisestä MDF:stä.

Alkuperäiset kaiuttimet oli varustettu vaahdotetusta kumista tehdyillä suojaläpysköillä, jotka estävät veden valumisen suoraan kaiuttimen päälle. Siirsin suojat uusiin sovituskauluksiin.

Kuten kojelautakaiuttimissakin, käytin myös mideissä alkuperäisjohdotusta ja -liittimiä. Teippasin liitinpaketin vaahtomuovin sisään, ettei se kolisisi ja päririsisi oven sisällä.

Voila! Uudet midit istuvat alkuperäisiin paikkoihin siististi, ikkunannostomekanismi toimii ongelmitta ja verhouspaneelikin menivät vielä paikoilleen. Verhouspaneeleihin jouduttiin lämmittämään bitumia sisäpuolelle muutama kilo, koska midi potki paneelit särisemään isommilla äänenvoimakkuuksilla.

Passiivinen 2-tiejakosuodin alipäästää 300 Hz kohdalta 6 dB oktaaville midejä varten ja ylipäästää 12 dB oktaaville koaksiaaleille.

Jakosuodin on rakennettu harmalla matolla verhoillun MDf-levyn päälle. Suodin sijaitsee matkustajan penkin alla paikassa, jossa auton alkuperäinen vahvistin oli aiemmin.

Subbarikotelo

Kotelo koostuu kahdesta 38-litraisesta kammiosta. Seinämät ovat 22 mm MDF-levyä ja kaikki saumat on tiivistetty elastisella uretaanimassalla.

Ensimmäinen koesovitus. Etuseinä on tehty kahdesta päällekkäin liimatusta 16-millisestä MDF-levystä, koska käytössä ei ollut yläjyrsintä upotusta varten.

Etuseinä viimeisteltiin harmaalla matolla, joka istui alkuperäiseen verhoukseen lähes täydellisesti. Kumpikin kammio täytettiin lähes kokonaan vanulla, koska 38 litraa on hieman nafti, kun tavoillaan 0,707 Qts:ää PRO12-elementeillä.

Elementit paikoillaan. Kotelo on kiinnitetty autoon hattuhyllyn läpi ylhäältä päin ja etuseinän alareunassa (maton alla) kulkee lattateräs, joka on kiinnitetty subbarikoteloon ja tavaratilan aukon reunoihin.