Tämä on Sebringiä edeltävä autoni, Chrysler Stratus. Autoon päivitettiin vanteet ja renkaat eikä ulkonäkö ollut ollenkaan paha.
| 
Kenwoodin MASK-cd-soitin on upotettu tehdasasennuspaikkaan. Etulevy kääntyy ympäri automaattisesti, kun auto käynnistetään.
|
Clarionin radioasennuskehikkoa käytettiin pohjana Kenwoodin asennuksessa. Paketissa oli mukana todella öklön näköinen digitaalikello, joka poistettiin. Radion paikka telineessä oli alhaalla, mutta halusin etulevyn keskelle. Siispä aukkoa siirrettiin ylemmäs. Kenwoodin alkuperäinen asennuskaulus liimattiin kehikkoon kiinni ja pakkeloitiin paikoilleen. Lopuksi etulevy hiottiin tasaiseksi ja maalattiin mustaksi.
| 
Rainbown balansointiyksikkö liimattiin soittimen päälle. Koko muu järjestelmä tuki balansoitua signaalia Kenwoodia lukuunottamatta, joten erillinen balansointipalikka oli tarpeen. Virtajohdotus on hoidettu Chryslerin asennussarjalla, joka liitetään suoraan tehtaan radiopistokkeeseen. Plug and play!
|
CD-vaihtaja on asennettu itsetehdyn keskikonsolin sisälle. Vaihtajan kasettiin pääsee käseksi nostamalla kyynärnojana toimivaa kantta.
| 
Keskikanavaprosessorin kauko-ohjain on myös asennettu kannen alle.
|
Konsolin rakentaminen aloitettiin valmistamalla kipsimuotti pyöreästä päätyosasta.
| 
Sitten muotiin laminoitiin lasikuitua...
|
...ja liitettiin lasikuituinen päätykappale vanerista tehtyyn konsoliin. Pakkelilla ja hiomapaperilla tehdyn viimeistelyn jälkeen konsoli oli valmis verhoiltavaksi.
| 
Olen tosi huono verhoilemaan, joten verhoilutyö jätetiin paikalliselle autoverhoomolle. Ei huonoa jälkeä lainkaan.
|
Järjestelmän vahvistimena on 4x75-wattinen putkivahvistin. Mono-ekvalisaattorit hienosäätävät soundia, keskikanavaprosessori säätää stereokuvan kohdalleen ja 2-tiejakosuodin jakaa etupäälle ja subbarille menevät signaalit. Kaikki tämä keskikanavaprosessoria lukuunottamatta on asennettu kääntyvät takapenkin selkänojan sisään. Keskikanavaprosessori on upotettu tavaratilan laitaan.
| 
Koska audiovehkeitä oli melkein rekkalastillinen enkä halunnut menettää arvokasta tavaratilaa yhtään enempää kuin on tarpeellista (saati vararengasta), päätin asentaa suurimman osan laitteista takapenkin sisään. Yleensä tämän tyyppinen asennus tehdään poistamalla pehmustetta alkuperäisestä penkistä. Minä päädyin tekemään koko selkänojan vanerista.
|
Audiolaitteisto on suojattu vielä ritilällä.
| 
Kolme Infinity Beta One + Beta Four -sarjaa on asennettu kojetaulun päälle. Sivukanavien diskantit on asennettu A-pilareihin ja keskiääniset vakiopaikkoihin. Keskikanavan diskantti on upotettu kojetauluun ja keskiääninen tuulilasin ilmakanavan keskelle. Infinity Beta Six -midbassot ovat ovissa vakiopaikoissa.
|
Keskikanava käyttää samoja komponentteja kuin sivukanavat: Infinity Beta One and Four.
| 
Ovissa on 6,5-tuumaiset Infinity Beta Six -elementit vakiopaikoissa.
|
Onneksi kojelaudan kulmissa oli suurehko tila muovin alla elementtiä varten.
| 
Vanerista sahatut asennusrenkaat kiinnitettiin paikoilleen lasikuidulla.
|
Infinity Beta Four on isokokoinen elementti ollakseen 4-tuumainen. Onneksi tilaa oli riittävästi.
| 
Keskikanavan keskiäänielementin sijoitus aiheutti hieman päänvaivaa ennen kuin keksin, että se voidaan upottaa ilmakanvan sisään. Laajensin ilmaputkea kuumailmapuhaltimella keskeltä, jotta elementti mahtui paikoilleen.
|
Elementti on kiinnitetty asennuslevyn taakse, jotta ripustus ei ottaisi ritilään kiinni.
| 
Tehtaan suunnittelemat asennusritilät olivat liian pienet ja akustisesti huonot, joten ne poistettiin.
|
Isommat ritilät liimattiin paikoilleen. Lopputulos näyttää hyvin tehdasasenteiselta. Jos et tiedä miltä kojelaudan kuuluisi näyttää, etä huomaisi eroa.
| 
Sen jälkeen kun diskantteja oli kokeiltu useissa ei paikoissa...
|
...paras paikka löytyi kojelaudan kulmista niin, että diskantit osoittivat ylös.
| 
Diskanttien asennusrenkaat liimattiin paikoilleen.
|
Sitten päälle venytettiin vähän sukkahousua ja lasikuituhartsia...
| 
...ja kuivumisen jälkeen pakettia vahvistettiin vielä lasikuidulla alta päin ja siistittiin pinta pakkelilla.
|
A-pilarien suojat verhoiltiin mustalla keinonahalla. Lopputulos näyttää todella tehdasmaiselta.
| 
6,5-tuumaiset midit asennettiin oviin. Ennen asennusta ovia vaimennettiin 4-millisellä bitumimatolla.
|
Kaksi järeätä 12-tuumaista Precision Power PRO12-elementtiä löytyvät takakontista. Keskikanavaprosessori on upotettuna kuljettajan puolelle sivuseinämään.
| 
Subit ovat vaimennetuissa free-air-koteloissa, jotta kotelo saataisiin mahdollisimman pieneksi.
|
Vaimennettu free-air sallii isokokoisten elementtien asentamisen todella pieneen koteloon. Koska ilmatilavuudelle ei ole tarvetta, ainoastaan elementin pitää mahtua paikoilleen. Ideana on, että kotelossa on kalvo, jonka läpi ilma virtaa hallitusti ja simuloi koteloa. Aloitin poistamalla alkuperäiset ilmaventtiilit auton tavaratilasta, jolloin elementit voivat hengittää suoraan ulos aukon kautta.
| 
Subbarikotelon runko.
|
Nylon-paita niitattuna runkoon kiinni. Pahvin pala sisällä varmistaa, että elementin magneetille jää tarpeeksi tilaa.
| 
Tässä odotellaan hartsin kuivumista. Asennuspaikka on vuorattu alumiinifoliolla, etteivät auton peltiosat tahriinnu.
|
Kuvasta näkee, miten aukot sallivat hengittämisen suoraan puskurin sisään.
| 
Vaimennuskalvo tehtiin paksusta lasivillasta.
|
Villan oikea tiukkuus säädettiin ruuveilla, jotka pitävät perforoitua alumiinilevyä paikoillaan.
| 
Kaiutinsignaali tuodaan sisään kahdella naparuuvilla.
|
Voila! Subbari paikoillaan.
|